> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://fst-1.gitbook.io/additivnye-tekhnologii/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://fst-1.gitbook.io/additivnye-tekhnologii/izdeliya/ylektromobili.md).

# Ылектромобили

Вообще, многие автомобилестроители уже используют 3D печать металлами для производства машин. Как самих машин, так и станков для их производства.

Несколько компаний имеет свои центры (кампусы) для работы по аддитивным технология. Есть примеры уже и близкого к массовому производству. Есть полностью автоматические предприятия.  

Ну и с трендом на электрические повозки многое будут печатать.

Для металла используют в основном две технологии. Это binder jetting и LB-PBF. 

Первая имеет преимущества при работе с большим количеством изделий и для приложений где нет требований по нагрузке. Например, всякие воздушные системы, элементы дизайна, ручки и прочее. Выгода этой технологии начинается на достаточно большом объёме изделий, т.к. требует отжига полимера и спекания порошков.

Вторая уже для ответственных применений, где есть нагрузка. Это уже серьезнее. Тут многие работают над увеличением производительности этих технологий.

Для электромобилей наверное самое интересное в ближайшей перспективе - различные системы охлаждения. Это аккумуляторы при зарядке и разрядке (работе), и сам электродвигатель, очень чувствительный к перегреву.

Тут 3D печать позволяет получить некоторые преимущества по следующим причинам:

* Можно создавать теплообменники с очень развитой поверхностью. Т.е. эффективность теплообмена увеличивается. Это положительно сказывается и на работе аккумулятора, и на работе двигателя;
* Многие элементы можно делать из более легких металлов. Например, вернуть в производство магний. А некоторые конструкции наоборот сделать более прочными за счет использования новых алюминиевых сплавов. Возможна и адоптация титановых сплавов в автомобильной индустрии;
* Общее уменьшение веса при сохранении прочностных характеристик отдельных элементов.

Для классических автомобилей на ДВС это опять же:

* Система теплообмена;
* Элементы двигателя. Тут очень интересный момент, некоторые сплавы можно получить в каком-либо значимом количестве только 3D печатью. Это всякие сплавы с гипо- и гиперэвтектикой для цилиндров двигателя;
* Возможно печать различными сплавами железа с углеродом (чугун) окажется востребованной для уменьшения веса двигателей.

Интересны и перспективные направления.

Например, печать металлическими стеклами (аморфный металл). У них высокий модуль упругости и во многих элементах конструкции машины они могут быть применены. Например, для рассеивания энергии при столкновении.

\ <br>